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【视频】

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任飞的警察梦，早在幼时便悄然扎根。幼儿园里，两套轮换穿着的小制服，承载着他对这份职业最纯粹的向往。大学期间，任飞主修医科，但心底的警察梦从未褪色。大五那年，未来导师的一场讲座，如同火种点燃了他深埋于心的渴望。于是，他毅然转变方向，选择攻读毒物分析专业研究生，最终以专业所长，成为一名“穿白大褂”的刑事技术警察。“如果战友们是屡破奇案的福尔摩斯，那我就是他们身后默默支持的华生，实验室那一台台仪器，就是我手中的钢枪。”任飞如是说。

初入警营时，任飞曾因科室里“6个名校博士加一个在读博士”的高配置陷入迷茫，但老民警退休时在旧仪器上签名的背影，让他暗下决心：“要做能被大家记住的事”。他把第一个突破口选在了鱼塘投毒案上，当时，这类案件的检出率仅15%。任飞靠着勤奋钻研，掌握了实验室里那台最“金贵”的液质联用仪，还结合导师“检测原药也要查代谢产物”的思路，将鱼塘投毒案检出率提升了约5倍。从此，“鱼塘小王子”的称号在同事间传开，成为对他专业能力的最好认可。

而真正让任飞走进公众视野的，是他对地沟油检测技术的突破。2009年，一桶气味蹊跷的食用油投诉，让任飞意识到地沟油的严重危害，也让任飞决定要找到检测它的方法。经历一千多个日夜的尝试，在迷茫与自我怀疑中，一次吃火锅时被麻到的瞬间，给了他关键灵感：地沟油多来自重口味餐厨废油，何不寻找其中顽固的调味料分子？最终，“辣椒碱”这种无论怎样炼制都无法彻底去除的物质，成了地沟油的“身份证”。任飞建立的方法，一举攻克了业界难题投乐彩，让地沟油在科学检测下无处遁形。

【多元】

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这批马来西亚山竹产自当地优质产区，采摘后迅速完成预冷、分级、包装等前置处理，全程依托南方航空物流股份有限公司(以下简称“南航物流”)一体化冷链物流解决方案锁住新鲜。从产地采摘、航空运输到终端配送，南航物流实现全程“鲜”度守护，让“洋年货”顺利搭上春运物流快车。“从2月9日到春节前，每天都有超10吨山竹从吉隆坡果园直飞广州。”南航物流相关负责人介绍道。

【互动】

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这一论断的背后，是坚实的数据支撑：2024年，中国研发总投入突破3.6万亿元人民币，较2023年增长8.3%。SCOPUS(引文索引类数据库，覆盖自然科学、工程技术、社会科学及艺术人文领域，通常被认为是精细文献计量学分析的通用工具——记者注)显示，2024年中国学者科研发文量124.3万篇，居全球首位。

一个标志性事件是2025年欧洲肿瘤内科学会(ESMO)大会，《柳叶刀》遴选出的4篇最具突破性肿瘤研究文章投乐彩，3篇由中国学者主导，覆盖鼻咽癌、肝癌、肺癌等关键领域。“这前所未有，标志着中国医卫领域学者在临床研究的关键赛道上已经跻身全球第一赛道。”王辉说，“中国医卫领域科研工作者在重大疾病研究方面，实现了集体性突破。”

中国科学家在肝癌全球防治领域的创举更是具有划时代意义。2025年，由复旦大学附属中山医院樊嘉院士和周俭院士团队牵头完成的《应对全球肝细胞癌负担》委员会重大报告在《柳叶刀》发表，这是《柳叶刀》创刊两百年来，首次由中国科学家主导，为一项全球重大肿瘤疾病制定从预防到治疗的完整战略框架。“它证明了中国科研工作者不仅在发表论文的数量上增长，更是在研究范式、议程设定和科学领导力上实现全面升级。”王辉说。

在前沿探索的“无人区”，如人工智能与健康、细胞治疗、基因编辑等领域，中国科学家的创新活力同样喷薄而出。2025年，《柳叶刀》发表了武汉协和医院血液科梅恒教授团队首次体内CAR-T治疗多发性骨髓瘤的研究，以及上海长海医院赵东宝教授团队利用CAR-NK细胞疗法治疗系统性红斑狼疮的研究。“这说明中国医卫领域科研工作者正在定义明天的科研前沿。”王辉说。

王辉向记者透露，《柳叶刀》发起这一议题的初心，是探寻中国如何在数十年内将相关死亡率降至全球领先水平的“奇迹”。为此，报告团队系统整合了中国70年的数据与政策实践投乐彩，将中国的成功经验转化为一套可分析、可评估、可借鉴的科学模型。“这份报告既为中国的国策提供了顶级学术支持，也为实现联合国可持续发展目标提供了完整的参考路线图。”王辉说，“这标志着中国顶尖团队具备了将自身实践系统化、理论化，并主动贡献全球健康公共产品的成熟能力。这正是新时代中国科学领导力的核心内涵之一。”

同样，中国专家主导的《应对全球肝细胞癌负担》委员会重大报告也超越了国界。报告指出，肝癌的疾病驱动因素已从传统的病毒性肝炎，演变为病毒与代谢因素(如糖尿病、脂肪肝)并存的新格局。中国的成功经验在于通过疫苗接种等公共卫生措施，有效控制了病毒性肝炎的流行，而报告则将这一经验与针对新兴代谢风险的前瞻策略结合，为不同负担类型的国家提供了普适的防治工具。“它所做的，是为世界呈现疾病版图的变迁，并提供整合的防治行动指南。”王辉解释说。为此，《柳叶刀》专门组织国际研讨会，推动这份由中国学者制定的框架成为全球癌症治理的新导引。

“健康中国”与“科技强国”战略将资源与智慧聚焦于重大健康问题，催生了需要国家力量支撑的大型研究项目。过去十年的持续投入，建成了世界级的高水平医院网络、临床研究中心与生物样本库，使中国具备了开展大规模、高质量临床研究的系统性能力。“最关键的，是科学家群体的转型。”王辉强调，“他们的目标已从‘发表文章’，升级为‘创造能写入全球指南的证据’与‘制定能影响世界政策的方案’。”

针对中国鼓励将部分成果发表于国内期刊的趋势投乐彩，王辉认为这并非零和博弈，而是构建“多层次全球科学传播生态”的契机。“科学的边界在不断拓展，更多优质平台意味着更繁荣的科学对话。中国科学的崛起，需要一个既能扎根祖国大地又能响彻国际舞台的‘立体声’传播体系。两者互补，方能完整展现中国科研的全貌与领导力。”她透露，《柳叶刀》的出版公司爱思唯尔已与中国本土期刊开展合作，探索互补共赢之路。

借梁启超先生《少年中国说》中的“红日初升，其道大光”之意，王辉建议中国医卫领域青年科研工作者锻造“国际胜任力”，“这远不止语言能力，更是参与制定全球议程、理解多元世界挑战的能力。”在她看来，那些主动深入非洲等地区开展合作的年轻人尤为值得赞赏，因为“真正的国际视野，是理解不同发展逻辑下的健康挑战”。

【极速】

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近日正值春运客流高峰期，有关活体动物出现在高铁乘客车厢的消息引发了不少关注。2月10日，有乘客发布视频称，看到有小狗在车厢走道奔跑且疑似小便。同日，有媒体报道称，另一列车上，一只蜥蜴从座椅下方钻出，铁路济南客运段还就此发布了情况说明。新京报记者检索发现，根据《铁路旅客禁止、限制携带和托运物品目录》，除导盲犬及符合封闭包装条件的部分水产食品外，其他活动物禁止随身携带进站乘车，符合检疫证明并装入专用容器的小型活动物可按规定托运。12306工作人员也告诉记者，高铁严禁宠物进入乘客车厢，部分车次可办理猫狗托运，宠物与旅客同车不同厢并隔离看护。若旅客违规携带宠物上车投乐彩，目前尚无明确统一的处置规定。若造成人身伤害或财产损失等，现场将根据实际情况处理。此事引发了人宠能否同乘的讨论。对此，国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学教授李红昌表示，能否开放同乘，关键在于这一行为的“负外部性”（即对他人产生负向影响且不支付相应成本）是否可控。乘客的安全与健康是底线投乐彩，在人员密集的列车环境下，异味、过敏、噪音等矛盾更易凸显。 车厢内出现蜥蜴。图/短视频平台视频截图车厢内出现动物引发关注 2月10日，一网友发视频称，自己乘坐从上海返回河南的高铁时，看到一只小狗在车厢走道内奔跑，并疑似在走道小便。画面中的小狗毛发黑白相间，体型矮小，身高不到成年人小腿肚，目测是幼犬。它在车厢内来回溜达，不时嗅闻其他旅客的裤腿。该网友还在评论区发布了一张走道有一摊积水的图片，称是小狗“乱尿”所致。 评论区内，有网友称曾在高铁上见到邻座旅客携带蝈蝈、鹦鹉等动物出行。 无独有偶，“高铁座椅下发现蜥蜴”也曾引发热议。据报道，2月10日，有乘客反映乘车途中车厢内突然出现一只蜥蜴，该乘客受到惊吓，短时间内不敢回座位。现场视频显示，一只灰黄色的爬行动物从座椅下方缝隙钻出。 2月11日，铁路济南客运段就此发布情况说明称，2月2日投乐彩，济南东至重庆西的G481次列车运行时，工作人员在座席附近收取垃圾，在前排座椅下方缝隙发现一只长约10厘米的蜥蜴，并立即报告列车长。之后，列车长与乘警到场将蜥蜴妥善处置。列车长随后为相关旅客调换座位并致歉。 情况说明还称，经初步判断，该蜥蜴为宠物蜥蜴，是由旅客私自夹带上车。列车工作人员询问现场旅客，无人承认。当天投乐彩，该次列车入库后，工作人员对车厢进行了全面检查清理，未发现其他异常。该段已将以上情况通报沿途车站，加强安全检查工作，同时提醒广大旅客，乘坐列车时请不要携带活体动物，以免给列车安全带来隐患。 在社交媒体上，有部分网友分享偷偷将宠物猫、小乌龟带进高铁车厢的经历。也有乘客向记者讲述自己成功将宠物狗带入车厢的方法。铁路济南客运段就“列车上发现蜥蜴”事件发布情况说明。图/铁路济南客运段官方微博 规定除导盲犬等外，旅客禁止随身携带活体动物 记者检索发现，根据《铁路旅客禁止、限制携带和托运物品目录》，除持工作证明的导盲犬，以及作为食品且经封闭箱体包装的鱼、虾、蟹、贝、软体类水产动物可随身携带外，其他活动物禁止随身携带进站乘车。《目录》同时规定，部分小型活动物如符合检疫证明并装于专门容器内，可按规定办理托运。 关于“违规携带宠物上车”被发现后的处置问题，2月12日，新京报记者拨打12306进行咨询。工作人员表示，若旅客违规携带宠物上车，目前尚无明确统一的处置规定。若造成人身伤害或财产损失等，现场将根据实际情况处理，必要时由公安机关介入，责任由携带者承担。此前也有媒体援引12306回复称，若列车设有宠物车厢，可能将违规携带的宠物转移至宠物车厢隔离。 工作人员介绍，目前仅支持部分车次办理猫狗托运业务，托运宠物与乘客同车不同厢，宠物会被放置在专门车厢的笼具内并由专人看守，全程与乘客车厢隔离。 “人宠同乘”能否实现？ 此事进一步引发了公众对“人宠同乘”的讨论。 对此，国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学教授李红昌表示，欧美发达国家交通产业在人宠同乘方面已有一些成熟经验。在航空领域，汉莎航空、法国航空等允许猫狗进入客舱，但对疫苗、体重等设门槛，且需付费。铁路方面，美国国家铁路客运公司（Amtak）允许猫狗随车出行并收费，欧盟国家也有类似做法。城市公共交通方面，欧盟部分国家允许小型宠物免费乘车，大型犬通常需付费，日本也允许部分宠物乘车。 李红昌称，国内规则更严格。部分航空公司允许宠物进客舱，但对健康证件有要求，也需要收费。铁路方面，宠物不能进入旅客车厢，需通过中铁快运托运并支付相关费用。城市公交和地铁一般也不允许携带宠物乘车。 他指出了这一差异背后的现实考虑。2023年，我国铁路发送旅客36.8亿人次，其中高铁运量占比超过50％。与发达国家铁路客流占比更低、乘坐环境更宽松相比，国内站内、车内人员高度密集时，宠物异味、乘客过敏、吵闹影响休息等矛盾更容易被放大，也更难处理。 对于部分网友呼吁的“设立带宠人士专属车厢”投乐彩，李红昌认为可行性不高。他解释，一节车厢很难长期满载带宠乘客，若向普通旅客售票，很多人可能不愿意购买，票务安排会变得棘手。若仅限带宠旅客乘坐，又可能出现运力闲置、成本摊不平的问题，铁路部门甚至可能亏损，业务难以持续。 能否人宠同乘，李红昌认为，关键要看该行为的负外部性是否可控。携宠出行可能带来安全、卫生、过敏、噪音等影响，也会让部分乘客产生恐惧等心理压力。如果缺少控制措施和成本分担，就会把风险和麻烦转嫁给他人，引发冲突。 他认为，若能通过防疫管理以及牵引绳、嘴套、猫笼等约束手段降低风险，同时明确宠物类型、体型限制和收费标准，允许在一定条件下同乘并非不可能。如果携宠增加了清洁、保险、服务等成本，应主要由宠物所有者承担。 新京报记者 徐鸣 编辑 彭冲校对 张彦君

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