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软件内容

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软件特色

【视频】

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返乡出行带动下，重庆市垫江县、江苏省沛县等地打车订单同比分别增长43%、21%。为了更好地服务区县城市，滴滴在下沉市场联合代理商，根据各地区实际情况，优化区县维度的出行体验，提升乘客的打车需求，助力县域经济发展。截至目前，滴滴授权代理商覆盖全国25个省/自治区，北至哈尔滨阿城，南抵海南乐东，西达新疆喀什，东及黑龙江鸡西，织密了县域出行网络。

“反向过年”助力今年春节团圆叙事的“双向迁徙”，常驻三线及以下城市的55岁以上用户在一线及新一线城市的异地打车订单日均同比上涨45%。反向过年与假期出游叠加作用下，一线城市春节打车需求旺盛，创近年春节打车涨幅新高，其中异地打车订单日均同比上涨20%。春节期间，杭州日均打车订单同比上涨21%，深圳、重庆、武汉、长沙、广州等一线新一线城市订单均呈现两位数涨幅。

春运期间，滴滴在全国超100个热门城市的机场、火车站设立网约车引导员，为用户提供免费路线咨询、上车点指引等志愿服务，累计已服务用户超70万人次。随着春运返程高峰来临，全国各大交通枢纽旅客流量持续上升，夜间公共交通运力保障压力显著增加。为切实满足旅客出行需求，在各地主管部门的支持与指导下vnsc威尼斯城，滴滴在北京、泉州等地组建春运场站保障车队，作为公共交通运力的重要补充，为返乡与返程旅客提供安全、便捷、有序的出行服务。

9天长假催生“先回家后出游”趋势。亲友同行需求多，呼叫六座车的需求较平日上涨141%。餐饮场所和访友探亲成为假期最常见的用车场景，打车需求分别占比15%和11%。2月17日(正月初一)vnsc威尼斯城，用滴滴打车访友探亲的订单同比上涨12%，探亲高峰集中在当天10-11时、13-14时以及17-20时。2月19日-2月21日(正月初三至初五)是使用滴滴打车前往旅游景点的高峰期vnsc威尼斯城，打车需求同比上涨42%。其中，海滩度假、非遗探寻成为主要出游趋势，春节期间前往海滩海岛和非遗景点的日均打车需求同比分别上涨41%和19%。

“分段式过年”趋势下，今年春节呈现多个取车高峰，分别为2月12日(腊月廿五)、2月18日(正月初二)，假期最后一天2月23日(正月初七)为还车高峰。滴滴租车结合过往数据，前置分析取还车高峰，联动品牌合作店和优选商家对车辆开展维保及场站调度协同，确保用户落地即可快速取走安全、可靠的车辆。同时vnsc威尼斯城，针对车损纠纷等行业痛点，滴滴租车免费提供权威三方定损等服务，覆盖100%用户，车损争议率较去年春节同期大幅下降。

灯会璀璨，庙会熙攘，各地举办的灯会、庙会活动更添年味。用滴滴打车去灯会现场的需求较平日上涨135%，自贡、临沂、重庆、成都、淄博等城市春节间打车逛灯会需求最旺，其中第32届自贡国际恐龙灯会、唐山河头老街“千灯耀新春”活动、“粤韵千年·四海同心”2026广州新春灯会等灯会举办地的打车需求上涨超过200%。

【多元】

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使馆同时提醒在尼泊尔中国公民增强交通安全意识，选择路况较好的旅行路线，乘坐安全可靠的交通工具，审慎乘坐小型客机和公共交通车辆。如选择公共交通，请务必进行实名登记，妥善保管旅行证件，并在出发前将个人有效护照、签证复印件和行程、同行者信息等告知亲友。建议通过正规渠道、选择资质良好的旅行社购买必要旅行保险。

【互动】

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市内交通方面，假期市内庙会游园等文旅活动丰富多彩，叠加地铁、公交便捷的服务保障，公共交通吸引力显著提升。假期市内公共交通日均客运量731万人次，同比上升3.3%，迎来2025年以来首次长假同比增长；城市路网运行持续保持畅通，高峰平均交通指数1.81，同比下降9.05%，市民假期出行体验显著优化。

针对夜间集中到站客流，北京交通部门组织9条地铁成环组网延长运营、5条线路提前运营，全面覆盖北京站、北京西站、北京南站等六大火车站及首都、大兴两大机场；同步加密12条公交夜班线路发车间隔，在火车站周边备车24部，机场巴士增加夜间备车32部，组织超3000辆出租车、网约车夜间“保点”运营，全力确保接续运输平稳有序。

此外，自2月21日(正月初五)起，北京朝阳站实施铁路换乘地铁单向免安检，日均服务旅客6.2万人次，占出站旅客总量的56%，高峰阶段换乘时间平均缩短3至5分钟。目前全市已有北京西站、北京南站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站、北京通州站6个火车站实现单向免安检，其中北京西站、清河站实现双向安检互认，旅客换乘效率得到进一步提升。

北京交通部门强化“一路多方”联动机制，在高速易拥堵路段前置清障救援力量，实现事故快清快处、高效应急处突；组织全市30个服务区做好停车引导服务，提升新能源车辆充电保障能力，目前已建成并投入使用674个充电车位，实现服务区超充服务全覆盖。此外，进一步完善人员用餐、休息等综合服务，组织开展“老字号在路上”活动，有效提升了自驾出行体验。

【极速】

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工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年，中国全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%，再创新高。这不仅是一组亮眼的贸易数据，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界经济的生动写照。从“造船大国”到“服务全球”，中国造船业正以开放的姿态，为全球航运业提供着不可或缺的“中国动力”。

中船集团广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨大型液化天然气(LNG)双燃料原油/成品油船首制船“ATLANTIC PEARL”号签字交船；山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨冰区加强型成品油轮与为Arcadia公司建造的首艘11.5万吨原油轮近日同步开工；希腊船东Danaos和德国船东Asiatic Lloyd相继在中船集团大连造船下单订造7100TEU集装箱船……

中国人民大学公共管理学院公共政策系教授许光建认为，中国造船业最关键的支撑因素在于全产业链的系统性竞争力。作为全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，中国制造业增加值占全球比重30%，连续14年居世界首位。门类齐全的工业体系，有利于形成强大的产业配套能力和综合成本优势。“强大的制造业体系，赋予了中国船企极强的韧性，能够在全球供应链动荡不安时，有效保障零部件供应，确保生产节奏不受外部断供影响，这是让国际船东感到放心的重要因素。”许光建说。

在上海中船集团外高桥造船的2号船坞内，国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”工程总进度超91%，与首艘国产大型邮轮相比vnsc威尼斯城，建造周期缩短了近8个月。“现在出入库的调度算法都由AI完成。”中船集团外高桥造船总监袁轶介绍，在薄板生产车间里，激光切割、等离子切割等工位忙碌不停，靠的是一个“AI大脑”全程指挥调度。与过去由老师傅凭经验安排生产相比，AI自主排定的生产计划让车间产能提升了25%。

沪东中华交付的全球首艘24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船“达飞塞纳河”号，配备18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，所装载的LNG可为船舶提供单个航次近2万海里的“绿色动力”；外高桥造船交付的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船“布兰兹哈奇”号，配备三具硬质翼型风帆，在理想海况下可实现日均节约燃油14.5吨。

“在长三角等造船基地，我国形成了高效的产业集群，上下游企业紧密协作，对于降低物流和生产成本发挥了不可替代的作用。”许光建告诉记者，服务能力的提升同样关键。相比外资品牌配件供应周期长、维护成本高，中国船企具备服务与响应能力的优势，售后响应时间短，工程支持更灵活。对于全球航运企业而言，这种“买得到、用得起、修得快”的综合体验，远比单一性能参数更具吸引力。

“在国际市场上占有较高的市场份额vnsc威尼斯城，可以提升造船企业的生产规模效应vnsc威尼斯城，进一步降低船舶的生产成本。更为重要的是，这为中国船企在全球航运产业链中带来了更强的话语权和议价能力。”许光建说，“同时，手持订单饱满，排期已至2028年甚至更长时期，这为造船业提供了稳定的预期，使船企能够更加从容应对未来可能发生的市场波动，有底气投入更多资金和其他资源进行生产技术升级和产品结构优化。”

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